东风天龙概念卡车来了，内饰很未来，油电混合动力还能省油15%

汽车制造是一个古老的行业，之所以说它古老，因为这个行业它最显著的特点就是从最开始的简单的机械结构经过漫长的一百多年的迭代、进化后，而如今展现给我们的，是一台成熟的具备高度机械化与电子化融合的产物——汽车。这个行业经历了从无到有，从有到多样化，从多样化到融合的这么一个过程，并且这个过程消耗了一百多年的时间，所以我们称之为这是一个古老的行业。

比燃油汽车更早出现的电动汽车

最近几年汽车制造行业出现一个新名词，叫“造车新势力”，之所以叫造车新势力，是因为这些造车新秀无一例外地认为电池驱动下的汽车才是未来的发展方向，这种观念有两个理论支撑点支撑，一是电池是世界上最清洁的能源；二是我们会遭遇石油危机。并且，以此理论支撑点延伸出了禁售燃油车时间表，电动汽车才是未来等新的观念。当然，这种新观念也被赋予了一个造车新势力的新名称。

梳理历史，我们会发现电池驱动下的汽车要比燃油车更早出现，但在随后一百多年的时间中，电动汽车销声匿迹了，原因很简单，蓄电池有一个致命缺陷，能量密度的先天不足，导致纯电汽车要么携带大量蓄电池模组，要么突破能量密度这个技术瓶颈。遗憾的是，这两个方案至今都不可行，所以就导致纯电汽车的续航里程并不让人满意。

混动天龙概念车——时代的产物

纯电驱动是一堵墙，谁都无法跨越，这就像一个真理一样摆在汽车制造者面前。但想要更清洁的能源，尤其是对商用车而言，想要达到既清洁又降耗的目的，就需要寻求其它的解决方法。而关于方法，首先是近一步压榨燃油机的做功热效率；其次依然是采用纯电驱动这个方法，只不过方式较以前有所不同，目前已知的有多条技术路线可走，比较理想化的是氢燃料驱动（燃料电池），以及已经可以量产化的增程式发动机，还有就是今天我们要讲的主角，东风新一代天龙概念车，这台车最显著的特点就是它采用了混动驱动这么一个技术路线。

生产一辆或一个批次的概念车，这种做法是从欧洲汽车制造者那学来的一种新的汽车营销方式，这种做法旨在让外界看见一个事实，我们拥有掌控未来的钥匙，我们有更先进的技术以及理念。这些事实都在像外界传达着一个信息，就是增加品牌含金量，让消费者追随。新一代天龙概念车比较特别，它不仅很好地展现了“概念车”这个概念，而且还落实了目前大多数汽车制造者都想完成的一个技术阶段，就是混合动力的融合。

不仅是概念车，发动机还具备多样化

天龙在国内商用车市场有着不可撼动的市场地位，而且这个车型还延伸出了多个子车型，以供消费者有更多的购车选择，我们比较熟悉的有天龙旗舰KX、新天龙KL、天龙VL。同时这三款车型同时也有着十分丰富的动力覆盖，功率从420马力到560马力，排量覆盖11升到13升，发动机也有多款可选，分别是东风雷诺Dci发动机，沃尔沃技术的东风ddi发动机以及东风康明斯发动机。而新一代天龙概念车则搭载了ddi13升560马力的发动机，可以说是搭载了东风的旗舰动力。

混动天龙概念车都有哪些优势？

前面说到天龙概念车是一台混动车型，仔细观察，我们会发现在发动机的后面，首先是集成了一个永磁同步电机，然后才是衔接了变速器。这种动力并联方式有很多优点，比如说电机集成在变速器前面，电机就可以充分利用变速器的变速原理来最大化释放自身动能，同时动力衔接也会更平顺，不会出现纯电汽车那种瞬间最大扭矩释放的情况的发生。其次，这种衔接方式可以帮助柴油机节省大量燃油。我们知道汽车在匀速运动的情况下，得益于惯性定律，并不会消耗很多燃料，反而在起步阶段，是消耗燃料最多的一个阶段，而永磁电机所要做的就是帮助汽车完成起步，在达到一定速度后由发动机接管。

还有就是混动车型在城市夜间商超配送时，尤其是在经过居民区时，可以利用电机驱动汽车行驶，避免了因发动机噪音而影响到整个城市的宁静。

另外，混合动力也有着自己得天独厚的优势，那就是不需要充电桩即可完成充电，完全自给自足，汽车在行驶过程中会利用动能回收装置来为蓄电池充电，免去了到处找充电桩的时间和烦恼。

匹配先进的AMT自动变速器

作为概念车，除了匹配永磁电机外，匹配沃尔沃技术的14档变速器也是在情理之中，只不过这台14档变速器是ATM结构，比我们常见的14档MT变速器有着自动换挡的优势。

混动模式下可节油15%以上

车身的布局方式也比较特别，左边车架集成了一块容量为13.4kWh的磷酸铁锂电池以及电机控制系统。大家也许会疑惑13.4kWh的电池能有多长的续航能力？其实我们之所以会有这个疑问，是因为我们在面对混动汽车时会有一个结构性的认知错误，那就是我们很容易忽略混动汽车最主要的驱动方式其实是利用燃油发动机来驱动，而电池只是起到辅助作用，比如上面提到的辅助起步，辅助城市夜间商超配送等，这才是它最主要的作用，所以我们不能一看到是有电动机的汽车，就要问它的续航里程是多少。

目前电动机驱动的商用车比较有代表性的要属斯堪尼亚去年在IAA上推出的一款混动车型，它的电量也只有7.4kWh，纯电模式下最长行驶10公里，可节油15%。反观新一代天龙概念车，电池容量反而有13.4kWh，节油15%以上将变得可能。

未来天龙概念车能量产的话，会倾向于在城市商超配送或快递工况下运行。比如城市商超配送，可以有效减低噪音；而快递运输，几乎可以把油耗保持在百公里20L以内，这对于快递企业来说，将是一个节省成本的巨大的优势。

总质量更轻，只有8900kg

为了进一步降低能量消耗以及燃油消耗，天龙概念车匹配了滚阻系数更小的轮胎（315/60R22.5）以及空气悬架系统，车身总质量在集成了磷酸铁锂电池组的情况下，也只有8900kg。

科技感概念外观

采用了一个白色的比较流线型的外观，与当下量产车型在外观层面反差巨大，也带给了我们强烈的视觉冲击感。

东风标志性双飞燕logo科技感更强，只要车辆启动，logo就会发光。前格栅部分也一样采用了会发光的LED组件。

大灯由原来的透镜灯直接升级成为由3颗LED光源组成的灯光组合，体积更小但亮度更高了，日间行车灯以及转向灯也都是LED光源，整体看上去科技感更强，也更符合概念车这么一个定义。

高级感内饰或许将是未来卡车的发展方向

打造一辆概念车，是一个系统的工作，这就包括动力、外观以及内饰部分，新一代天龙概念车的内饰十分夸张，基本可以用两个概念来阐释，简约和科技感。

简约主要是驾驶室内部采用了简单的白色与棕色配色，并且门板内衬以及中控台部分采用了大面积的绒布材质，摸上去手感很好，但考虑到这是一辆概念车，采用什么配色也无所谓了，只要在视觉上足够冲击审美上足够简约就可以。

至于科技感。独特的方向盘造型闻所未闻；仪表盘采用的以一整块液晶屏，表显更丰富，也更美观；中控上一块巨大的屏幕几乎集成了所有的功能按键，除了必备的几个功能按键，其余功能全部集成在了这一块屏幕中。

具备L3级别自动驾驶功能

新一代天龙概念车除了具备概念这个定义外，它还是一辆就被L3级别自动驾驶的汽车，通过雷达可实现道路标线识别，动静态障碍物识别，交通标示识别等，并且天龙概念车的智能决策系统还可以实现在规则和非规则道路环境下的规划路线和控制能力。

总结

终上所述，混动的新一代天龙至少可以解决三个问题，一：降低燃油消耗；二：无噪音;三：无需充电桩。这种特性就决定了新一代天龙概念车无论是在时效性、续航里程、噪音以及充电便捷性层面，都将是一个独立的存在，而这种存在，考虑到社会成本和用户的购车成本以及时间成本，将是未来商用车发展的一个必然方向。

图/文：刘国华