救不活的低调“实力王”，纯进口发动机，关门就剩安静，却没人理

德系大众和日系三强主导着国内中低端车市场的绝对份额。但“凡事都有利与弊”，这个理咱都懂。或正因此，若非像丰田皇冠被赋予独特标或长期有销量支撑，它们秀实力的王牌车型往往就会多了份低调感。譬如车友常道的12缸帕萨特和大号蓝鸟，实则暗指大众辉腾和日产西玛。这份属性，在SUV界仍上演着。具体到中型SUV市场中，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L便是备受消费者青睐的高端SUV。那么基于销量层次上，汉兰达、冠道、楼兰等日系王牌SUV相对它们毫无招架之力。不过抛开品牌影响力的话，就以整车实力和产品力而言，或许就会得到不一样的答案。特别是今日相车的主角-楼兰。于2002年诞生的日产murano，两代产品耗时8年，又于2008年以纯进口方式入华，并于2011年实现国产化且起初要价高达48万，显然其亦是一件“奢侈品”。

而随着时间的推移，如今的它已是一辆入门在23万左右且顶配不足38万的中型SUV，（已有终端优惠）相比汉兰达、锐界、途昂等合资老将并不在定价上处于劣势。并在此基础上，全车可见大量精准度极高的车身零部件，比如纯进口发动机，同时它还被赋予了一派扎实而细腻的车身做工，加之全系提供三年整车质保和第三年保值为55.67%，由此换来的品质和做工丝毫不逊色同级奔驰和奥迪。而且整车自重1吨9左右且发动机缸体和缸盖均是铝合金材料，重量多源于车身结构，不仅配合上8气囊、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、360度全景影像、上坡辅助等配置，构建成一种固若金汤的安全体系。更是结合上多处采用加厚隔音棉和主动降音技术，总能给人留下关上车门就剩安静的印象。

当然！楼兰相比奔驰GLC和奥迪Q5L少了份识别度，不过其外观设计语言和内饰风格皆有自己的理解，流露出的精致感和奢侈感，未尝不能与“豪华”挂钩。毕竟其采用一条U型镀铬条装饰进气格珊，又与发动机舱盖完美镶嵌，辅以两侧带LED日间行车灯的全LED大灯组，以及菱角锋利的雾灯组，共同点缀着前脸的特点。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面，配合上贯穿尾灯的俯冲式腰线和悬浮式车顶，得以突显出活力感。同时双边排气口、烟熏式尾灯、20英寸铝合金轮毂等潮流配置均有出现。

内饰风格则是极力地渲染出奢侈感，车内可见处被大量的上乘皮质材料包裹和镀铬条装饰，中控台配有10英寸彩色屏和阻尼感十足的机械按键，与7英寸液晶仪表盘和全景天窗搭配。同时感应后备箱、无钥匙进入系统、手机互联、车联网、气氛灯、11颗BOSE音响等潮流配置均是配有，自然其相比汉兰达和途昂的驾驭感更具吸引力，完全是在诠释“低调的奢侈”。更何况其这两方面的产品力才是本车的最大亮点之处。救不活的低调“实力王”，纯进口发动机，关门就剩安静，却没人理。

其一，就便利性和舒适性而言。拥有长宽高为4897mm、1908mm、1691mm和2830mm轴距的楼兰，且提供5门5座的车身结构，并不羸弱于汉兰达和锐界的空间。同时日产对其空间进行了一定的优化，空间出风口、后排杯架、前后中央扶手、行李厢容积可扩张至1425L等实用配置均是全系标配。也得益于这样的空间布局，配合上包裹性和支撑性出色的真皮座椅，部分座椅带加热功能，以及四轮独悬和一流静谧性的加持，也就是说其和奔驰GLC一样都尤为地注重乘坐质感，似乎远不是宝马X3和奥迪Q5L能及的高度。

其二，就经济性和行驶品质而言。当前在售的楼兰提供2.5L/2.5T发动机，与传动方面的CVT无极变速箱搭配，且悬架方面则是均带横向稳定杆的四轮独悬，部分车型配有适时四驱。其中的2.5L坐拥186马力，使得其最高车速为180Km/h和百里油耗低至8.4L，结合上72L的油箱容积，一箱油能跑800Km。而这款2.5T引擎则是持有245马力。并以这样的动力系统为基础，辅以无虚位的支持四方调节的方向盘和换挡逻辑清晰的变速箱，以及尤为成熟的底盘调校和整车空载时离地间隙为181mm。足以看出其操控性和通过性在同级别车中都是数一数二的。

总之，楼兰提供的可靠性、安全性、经济性等方面都是可圈可点的，同时尤为地注重乘坐质感和行驶品质，以及拿出换装国六和配纯进口发动机的诚意，结合上当前的定价，使得其实实在在是一辆当之无愧的低调“实力王”。何尝想这车在华边缘化的现象愈加明显，以往月销千台且今年1月份卖出887台，同比下滑34.49%。2月份更是拿出108台的销量业绩，再结合上与其同期其它主流日系和德系竞品的表现，是能够说明其已是处于没人理的状态。基于此我想用一句救不活的低调“实力王”便是对其最中肯的评价吧。