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北京“放水”10万个汽车指标?若使出这个大招,一线城市将不限购

发布时间:2020-03-27 09:01:21   来源:汽车新闻网-汽车    作者: 匿名  
导语: 本文是由湖北省襄阳市的网友投稿,经过小河公主容貌复原图编辑发布关于"北京“放水”10万个汽车指标?若使出这个大招,一线城市将不限购"的内容介绍

01.

3月24日一大早,商务部网站上挂出一则标题为《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》的特办资讯,令正在摇号的北京市民奔走相告,难掩激动心情。

根据这则消息,很多为“一块铁牌”烦恼的市民,将可能在短期内,摇到北京小客车号牌。有一辆北京牌号的车,是很多在北京工作、生活的人多年的梦想。

这则消息提出了三个措施:

尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策,释放一部分老旧车存量指标,通过设置补贴奖励及购车时限,在年内转化为新购汽车消费贡献。针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭,上半年再释放不少于10万个购车指标,促进刚需家庭购车消费,预计在今年内可迅速转化为消费增量,将新增社零额200亿元左右。研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌,不纳入全市机动车保有量调控指标,有效满足郊区家庭购车出行需求的同时,有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。商务部忽然发出这则消息的背景是,突发疫情对消费市场冲击极大,导致了宏观经济预期不乐观。汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类,2019年,占社零额比重13.8%的汽车类商品零售额同比下降8.0%(全国同期增速为-0.8%),下拉全市社零额增速1.3个百分点。

所以,上述消息称,北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。

但这条消息只存在了半天,就在商务部网站上消失了。2月24日下午,已经找不到相关信息。很多北京摇号的市民,空欢喜了一场。

北京从限牌开始,一直严控号牌。即使中央要求各地要谨慎限牌,广州、深圳等一线城市从去年开始就放宽了号牌限制,但北京一直没有松动。

对于销量持续下滑的车企来说,北京限牌的宽松,是一个风向标,意味着全国更大一轮的汽车消费刺激即将开始。

连北京都如此大力度,上海、广州、深圳怎么好意思低于10万辆?

按照上述消息,如果上半年增加10万辆的指标,以北京过去几年被压制的消费能力,很快就会将指标转换成销量,意味着单北京市上半年就会增加10万辆新能源车销量。

对于新能源车车企来说,这是巨大的利好。今年2月,新能源汽车销量跌入谷底。新能源车企原本销量规模就很小,加上疫情的冲击,销量同比下滑极大,车企雪上加霜。

目前,销量靠前的新能源汽车品牌有比亚迪、北汽新能源、广汽新能源、特斯拉,以及蔚来、小鹏、威马等新势力造车,北京增加10万辆配额的大部分销量,会被这几家车企吃掉,特别是销量前四名的车企。

有些北京市场较强的车企,很可能短短三个月内,就额外增加2-3万辆的销量,跟天上掉馅饼一样。比如,比亚迪和特斯拉一直在北京新能源车市场所占份额较高,如果有足够的产量,一家车企抢占20%-30%的份额并不难。

同时,车型相对高端的广汽新能源、蔚来汽车,也可能是最大的受益者。因为以北京的消费能力,中高端车型更受青睐。

02.

但遗憾的是,消息很快被删除。表面上的原因也很简单,上述措施还在研究中,并非敲定了的新政策。

北京号牌“放水”,关注度太高了。背后的原因其实是深层次的,包括长期对峙的一对直接交锋的矛盾:摇号的市民和车企拍手称快;北京交通部门和饱受拥堵之苦的有车人群,则极力反对。

2019年,北京机动车保有量达621万辆,是国内最有名的“堵城”,有“首堵”之称。因此,北京也是国内仅次于上海、进行限购的城市,而且北京一直谨慎地采用摇号方式,极力控制每年放出的号牌数量。

根据《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则(2017年修订),小客车年度增长数量和配置比例由市交通行政主管部门会同市发展改革、公安交通、环境保护等相关行政主管部门,根据小客车需求状况和道路交通、环境承载能力合理确定,报市政府批准后向社会公布。政府各有关部门应当落实本市小客车年度调控目标。

最近几年,北京甚至减少了牌号的发放。2017年,北京小客车指标年度配额为15万个。到了2019年,北京小客车指标年度配额减少到10万个。

上述消息的不合理之处在于,放水的时间短数量多。即使从4月份开始,上半年也只剩下3个月。上述消息称,上半年增加10万个指标,这相当于于去年全年北京放出的指标。

很显然,从发放时间和数量上看,都过于激进。3个月发放10万个,意味着北京将过去两年好不容易“攒下的资本”,短期内放完。相关部门压力巨大,难免有怨言。

但如果将放水的时间延长,比如全年增加10万个指标或者5万个指标,有没有可能?我们认为,北京市完全有能力承受。

去年,荷兰的一家公司公布了全球城市拥堵指数排行榜,结果显示,印度孟买是全球交通最拥堵城市,中国北京排在第30位。排名上北京并不是很靠前,甚至不如珠海、重庆、广州拥堵。

其次,最拥堵的城市,往往不是汽车保有量最高的城市。前四名分别是印度孟买、哥伦比亚首都波哥大、秘鲁利马和印度新德里,都是城市管理较为混乱的地方。

而汽车保有量较高的东京等,拥堵程度并不是很靠前。很显然,拥堵最大的症结是城市管理,所以治堵并不能单靠限制汽车数量,而是要完善城市管理。

在大数据、摄像识别、智慧城市飞速发展的当下,城市治理的思维和方式应该快速迭代。如果全面推进智慧城市和智慧交通,城市拥堵将极大改善,一线城市的汽车消费还有很大的潜力。

限制汽车消费,事实上也导致了很多市民为出行苦恼。据媒体报道,2018年北京首期摇号普通个人指标中签难度破纪录,约1907人抢一个指标;新能源指标方面,共有15万人继续轮候配置新能源车。

到了2019年初,北京新能源小客车指标申请个人共有443636个有效编码、单位共有5566家。也就是说,北京有44万人在排队摇新能源汽车号牌。

在疫情影响下,鼓励汽车消费作为国家重要的稳经济措施被多次提及。商务部办公厅、国家发展改革委办公厅和国家卫生健康委办公厅在3月23日联合下发了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》,文中指出:

各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施,组织开展汽车促销活动,实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施,稳定和扩大汽车消费。

从2011年开始,北京限牌已经长达9年。限牌是减缓拥堵快速恶化的一个办法,但其实是一个以时间换空间的办法,并非终极解决之道。

时间可以带来社会、科技的进步,可以积累城市基础设施改善的资本。随着技术和科技的进步,理论上,未来的城市其实根本不用限购汽车,不用害怕拥堵。

在疫情对经济的打击下,国家提出了“新基建”,其实就包括了用科技改善城市等措施。北京、上海等一线城市,到了考虑用先进科技,来治理交通的时候了。

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