负债294亿，生产线全停产！曾经的国产汽车龙头如今成为“老赖”

随着经济的发展，越来越多家庭的经济实力显著提高，随之而来的就是我国汽车行业的快速兴起，越来越多的人看到了中国汽车市场这块大蛋糕，想要分一杯羹，前有格力董明珠要造车，后有乐视贾跃亭也要造车，貌似很好做的汽车行业其实正在前所未有的“优胜劣汰”模式。

在吉利，长城，长安等优等生不断提升技术，抢占市场的同时，一些起点很高的自主车企却一蹶不振，甚至走向了全面停产，成为老赖的下场，今天我们要将的就是这样一家车企，那就是—华泰汽车。

辉煌的历史

说起华泰，很多人第一印象可能想到的是电池，其实早在10多年前，华泰汽车比华泰电池更加有名，旗下的圣达菲车型在当年可是国产品牌销冠的存在。

21世纪之初成立的华泰汽车，当时可谓风光无二，其创始人张秀根当时在业内是和吉利的李书福平起平坐的人，中国经济快速发展的机遇期，华泰汽车迅速找准了机会，和韩国现代汽车进行战略合作，推出了不少经典车型，除了圣达菲。

还有2003年上市的越野车特拉卡，凭借高性价比的优势，上市当年就收获了15000辆订单的好成绩，后期的圣达菲更是累计销量达到了13.5万台，这个数据在当时SUV的空白期可谓是霸主级的表现。

但是好景不长，圣达菲的火爆也带来了隐忧，那就是华泰汽车的产品线存在明显的短板，除了圣达菲这一款热卖车型，其他车型销量惨淡，一条腿走路的华泰注定了走不远的命运。

“三心二意”造车史

在华泰汽车最鼎盛之时，它主要是凭借国内汽车市场的真空和韩国大企业现代品牌的背书，毕竟当时对于国人来说，汽车还是个稀罕物，可供挑选的空间还不是很多。

但是一味依赖合资的华泰终究跌了个跟头，现代汽车寻求更加主流的企业进行合作，于是乎北京现代成为重点，边缘化后的华泰自然尽显颓势。尤其是北京现代途胜的出现，更是将目标人群直接瞄准了圣达菲的潜在用户，作为最早进入行业，并且有一定业绩积累的华泰汽车，却在车型的推陈出新和技术的革新方面没有进步，被时代狠狠的教育了一次。

如果说造车技术不思进取是主因的话，那三心二意投资各种产业则加速了华泰汽车消亡的过程，借着汽车产业发展的红利，华泰汽车也想将自己的业务链扩展，于是将触角深入到了传统行业，煤矿，银行，地产这些高大上的行业都能看到华泰的身影。

2005年华泰汽车落户内蒙古鄂尔多斯，在这个以煤矿资源丰富的城市，华泰汽车斥资大手笔建设生产基地，当地政府也这么成功的招商引资而高兴，将两处煤矿的探矿权划给了华泰。2008年的财务数据显示，光是这两处煤矿所带来的收益就至少为华泰带来了40亿元的现金，但是华泰之前亲口承诺的大型汽车生产基地到今天也没见着。发现金融行业比制造业来钱快之后，华泰又入驻银行业，2011年拿下了北京银行118亿元的定增30%份额，内蒙古银行，威海商业银行，锦州银行都能看到华泰汽车的身影。

试想如此三心二意造车，怎么能造出有特色值得用户购买的好车，可以说华泰汽车的没落最大的原因在于其重心没有放在造车上，太过于执着那些高风险来钱快的行业，可以说是中国汽车行业发展历程中经典的反面典型。

如今有媒体称华泰汽车已经正式申请破产重组，但官方还没有给出明确答复，可以明确的是华泰汽车的资金出现了极大的问题，严重的债务危机使得目前工厂处于全面停产过程中，公司资产和股权被冻结，截止目前总负债总额高达294亿元，并且没有归还的迹象，公司名下的存款已经到了可怜的13万元左右，简直难以相信这曾是一家与吉利齐名的车企。

结语

其实华泰汽车的一路走来，正是中国高端制造业的缩影，在那个空白阶段很多人凭借一股子干劲成功的走了过来，但功成名就之后却不专注于自己的发家行业，反而去追逐那些高风险来钱快的行业，忽略了自己的初心。

如果当初华泰一心扑在汽车上，靠着当年的知名度，或许如今的华泰汽车是可以和吉利，长城，长安齐名的国产骄傲。华泰汽车能否度过这关，涅槃重生，让我们拭目以待。