跑了一趟高速，终于知道日系和美系车的差距，车主：太真实了

如今整个市场对于日系车是十分友好的，基本上除了德系，就是日系，而且很多车型口碑都不错，比如雅阁、天籁、凯美瑞都在市场中取得了非常优异的销量成绩。但相比起前几年还火爆的美系车，就显得有点艰难了，这两年美系车的销量滑坡几乎是肉眼可见的，甚至以前相当受欢迎的蒙迪欧，现在完全都没有声息了。

车主最近提了一台别克君威GS，落地22万出头。而朋友是年中提的本田锐·混动落地23万。两台车售价都差不多，也是同级别的中型车，拿来对比也完全说得过去，不存在级别不同的问题。外观内饰就不用对比了，主要谈一谈动力总成好在高速上的驾驶感受。两台车都是各自车系里很具有代表性的车型。车主两次前往外地办事，之前开的朋友的雅阁，后来提车了就开的自己的别克君威GS。跑了一趟高速，终于知道了日系车和美系车的差距，太真实了！

雅阁锐混动发动机获得了沃德十佳发动机奖，属于日系车里的顶尖动力之一。第三代i-MMD混动系统，搭载2.0L自吸发动机+电机的驱动方式，起步EV纯电模式，135KW的电机，扭矩达到315牛米，加速静音且顺滑，动力还不弱，开起来还是很舒服的。而跑高速的话，主要还是以来发动机，高速行驶时这台车是纯内燃机工作，在高速的表现其实略低于纯燃油版的雅阁，而且油门到底的话，有点接近极限的感觉，发动机的轻微震动比较明显。

而君威GS搭载的是2.0T涡轮发动机，马力261匹，扭矩350牛米，匹配9AT变速箱，加速7.2秒破百。开市区的话，总有一种憋屈的感觉，动力刚刚释放出来，就不得不踩刹车减速。上了高速以后，这台车的隔音降噪效果出色，几乎听不到风噪和胎噪。加速超车完全无压力。而且120码时速的时候，车身一点不飘，感觉和60码区别不大，底盘也很稳。

但君威GS的油耗不低，高速还好，维持在7L左右，日常市区油耗经常都是10L上下，相比起雅阁锐混动的5L不到的油耗，确实算是“油老虎”了。雅阁的底盘稳定性比较一般，胎噪较大，基本上120码以后各种各样的状况就出现了，大概这台车本身设计出来就主要用于城市道路的，高速表现一般。跑了一趟高速，日系和美系车的差距还真大。

所以对比下来，雅阁锐混动，尽管是有电机也有发动机，但主要还是依赖电机工作，当电机在完全不工作的状态下，纯粹依靠发动机，这台车就只是一台2.0L自吸146匹马力发动机的中型车，没有什么亮点可言。但是在市区行驶，i-MMD能够最大限度让整个驾驶过程变得舒适无比，油耗也让人满意。而君威GS则是在高速上表现出色，市区表现尽管动力没问题，但油耗让人心疼，堵车堵的不只是时间，还是金钱。

而这也是两个车系各自的成长土壤决定的，日本车的成长环境本身就资源匮乏，地形弯弯绕绕，想要敞开了跑很难，在高昂的日常开销成本下，对于油耗变得精打细算了。所以大部分日系车都有油耗低、低扭表现优秀的属性，这个优点即便是在国内也是很亮眼的，毕竟不是每个买车的人都是土豪。

而美系车成长的环境简直太宽容了，油价低得快赶上水了，所以很少考虑油耗问题。再加上地广人稀，有钱人又多，买车变成了买玩具，内饰的设计变得不太重要，反正只要差不多就行。重点是要开着爽，所以各种大排量的发动机，V6的，V8的，5.0L的、6.0L的都来了，荒无人烟的公路上敞开了跑，这种情况下，如果设计成日系车这样，肯定卖不掉。所以美系车的优点是高速表现好，足够稳，动力足，但油耗也足，真的太真实了。跑了一趟高速，终于知道日系和美系车的差距，车主：太真实了！你认为呢？

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