品牌新星，车界老炮儿，中国重汽搏胜皮卡越野型实测表现如何？

眼下,巴黎奥运会正在如火如荼的进行着,各大参赛的运动员,不管是成名已久的老将,还是冉冉升起的新星,都使出了浑身解数,期望在人类奥运会的历史进程中,留下光辉灿烂的足迹。

这不禁会让人想到皮卡领域,虽然国内市场的竞争环境日趋激烈,但不管是起步较早的老牌车企,还是后来居上的新锐品牌,都亮出了底牌,拿出了更好的产品,以期在新兴的蓝海市场中取得一席之地,比如说中国重汽搏胜皮卡。

其实中国重汽搏胜皮卡的归类比较模糊,说它是新兴品牌,但它背靠老牌车企中国重汽,不管是造车经验还是相关的资源技术,完全是新兴品牌所不能比拟的,说它是车界老炮儿,但它又的的确确是一个全新的品牌,它更像是博尔特摘得800米桂冠以后,又想去挑战400米,本身实力雄厚,但又想挑战一下全新的领域,所以不妨让我们分析一下,看看中国重汽搏胜皮卡有哪些亮眼的“秘密武器”,同时,为了更好的测试,本次选择的车型为中国重汽搏胜皮卡越野型。

全新设计,体现大牌硬核实力

很多新兴品牌,在加入一个全新的赛道时,出于成本或者是自身能力问题,在设计上面往往会采用“借鉴”的方式,这里拿一点,那里借一点,或者干脆直接照搬,就会造成最终的成品不伦不类,没有自身特点,而且千篇一律,毫无设计美感。

中国重汽搏胜皮卡背靠大厂,底蕴雄厚,在设计上面采用了中国特有的文化符号,将皮卡硬朗的造型与传统的东方美学相结合,打造出适合国人审美的新时代皮卡。

众所周知,外观设计是一款车的灵魂所在,也是大部分设计师着重强调的部分,中国重汽搏胜皮卡通过这种“中西融合”的方式,将皮卡这种原属于“舶来品”的车型,烙印上了中国独有的符号,比如说“龙颜”式设计、龙须式日行灯等元素,无疑为国内皮卡文化的发展,添上了浓墨重彩的一笔,而且这种设计风格,可以与传统的皮卡很明显的区分开来,也符合当下新兴用户对于颜值方面的追求。

内饰方面其实不用多说,坐到车里跟开一辆乘用车没什么区别,而且用料扎实,不管是座椅还是中控台部分,触手可及的地方都非常柔和,不会像传统的皮卡那样,产生磕磕碰碰的不适感,并且搏胜皮卡越野型还配备了诸如12.3英寸的大屏、三辐式多功能方向盘以及飞机式挡把等主流乘用车的配置,用起来方便,而且档次也很高,不会有传统皮卡的那种廉价感。总之就一句话,不管是开惯了乘用车的新用户,还是常年开皮卡的老用户,都不会有太多的陌生感,完美适应新车型。

动力更强,乘坐还舒适

由于本次测试的是中国重汽搏胜皮卡越野型,所以我们也是选择了一块路况比较差的场地,除了要测试它在不同的路况,动力输出的效果,还要检验在激烈的驾驶情况下,车体本身是否会有响动、形变的问题。

得益于潍柴动力最新款的2.0T四缸涡轮增压发动机的强劲表现,整个驾驶过程中都比较给力,动力输出非常直接,轻踩油门,就会给驾驶者一个明显的反馈,而且由重汽自研的8AT变速箱匹配也更流畅、升降挡逻辑更为清晰,在加减速的行进过程中,不会产生太多的顿挫感,驾驶体验更平顺,动力衔接的效率更高。

而且值得注意的是,这款发动机在1750-2500rpm就可以爆发出420N·m的最大扭矩,所以在遇到像一些陡坡,或者是坑洼路段的时候,也完全不用担心,依靠强劲的动力可以轻松应对。

至于车身方面,因为采用的非承载式的车身设计,纵梁有所加厚,差不多有162mm,并且在驾驶室的部分都采用了高强度的材料设计,所以即便是在激烈的驾驶氛围中,整体给人的信心还是非常足的,并没有出现一些异响或者是车身形变的问题。

在驾驶感受方面,因为中国重汽搏胜皮卡越野型采用的是前双叉臂+后多连杆整体桥式的悬架设计,并且底盘经过了多轮专业调校,所以在车身的操控性与舒适性方面做了适当的平衡,在激烈的驾驶过程中,对车身反应抑制更为明显,不会影响整体的驾驶行为,很多人反映皮卡底盘硬,开起来跟板车一样,乘坐起来也不舒服,在这款车上面完全没有这种弊端,再加上车身本身就采用了非常多的舒适化配置,并且也加装了专业的K-MAN氮气减震器,所以整体下来给人的感觉还是非常不错的。

原厂配置,省钱省事还省心

经常玩越野的人应该都清楚,“素车”是不能越野的,至少不能参与深度越野,用户想要体验到纯粹的越野乐趣,需要后期进行改装,比如说底盘、前杠、轮胎、减震器、涉水喉、差速锁等等,还需要加装一些救援工具,对于用户来说,这些都属于“后期掏钱”的项目,一整套下来没个几万根本搞不定,而且这种非原装的配置,故障率还很高,并且需要去相关部门报备,不然车检的时候不通过。

而选择中国重汽搏胜皮卡越野型,则完全不需要担心这些问题。像我们测试的这款车,是货真价实的原厂“素车”,但是在出厂前,全部标配12500磅(选装)电动绞盘、金属前杠、700mm涉水喉、18寸全地形轮胎、全车底盘装甲、前中后三把锁等专业的越野配置,用户买回来以后,直接就可以开着去越野了。

像今天的场地,虽然与专业的越野场地还是有所差距,但是依然还是有不少的泥泞、涉水、陡坡以及类似于炮弹坑的坑洼路段,而在实际的驾驶过程中,依靠各项专业的越野配置,不管是哪种场景都能轻松的通过,并且还保有很大的余力,也就是说,即便是专业的越野赛道,应付起来,也完全没有问题。

而且得益于整车配备的博格华纳适时四驱系统,整个驾驶过程更为简单,不需要你有专业的越野技术,也不需要在分动箱与驾驶模式之间来回切换,只需要根据实际的场景,找到对应的模式即可,这无疑降低了越野的准入门槛,即便是越野初学者,也可以享受到畅快刺激的越野驾驶。

总结:

其实作为一款全领域的多功能车型,中国重汽搏胜皮卡的表现足够优秀,不管是在设计上的中西交融,还是在动力以及舒适性上给人的实际感受,亦或是为了降低准入门槛,提升用户越野乐趣而原厂配备的诸多配置,都可以感受到中国重汽搏胜皮卡对于用户的拳拳之心,相信随着越来越多的用户参与到户外运动中来,中国重汽搏胜皮卡也必将崭露锋芒,成为当今车市最闪耀的新星。