20万能买进口V6、V8豪车，车况精神还能再战十年！

想花小钱办大事，相信是每一位持币待购消费者都曾犯下的购车心理错误。但教授就想纵容您：“你没有错！”

无数个昼夜辛苦搬砖，省吃俭用攒到20万软妹币，还在考虑雅阁、天籁、凯美瑞？当年风头一时无两、身价百万的日系进口旗舰豪车了解下！听到“当年”二字，想必很有车友会闻“二手”色变，能不能别那么肤浅？先听教授讲完！

车辆寿命由整车质量、驾驶员驾驶习惯、使用环境、后期保养维护等决定，不同车型各有差异。而折旧费用一般非营运车辆不是按照行驶里程算的，是按当时的新车价格每天千分之几往下累计的，一般来说欧系车折旧较高，美系车其次，日系车则较为理想。

有别于上了年份的欧系二手车，日系车凭借皮实耐用、任劳任怨的朴实品质在二手市场颇受欢迎，而品控尤为严格、用料极其讲究的日系百万豪车更是如此，它们依旧秉承了日系车耐用可靠、返修率低的实用特性，老而弥坚再战十年也不在话下，四款大排量市场遗珠为您奉上：

雷克萨斯 GS

雷克萨斯GS发展至今已经是第四代车型，其中第三代车型凭借出彩的四眼设计以及令人津津乐道的4.3L V8引擎，深受省港澳一带车迷拥簇，但当时大马力、后驱的设定让它在北方地区保有量不尽理想。

就拿二手车市场基数较大的2005款雷克萨斯GS430而言，当年新车落地价110+万元，出席社会名流活动、出入高尔夫和游艇会俱乐部，不失体面。反观现款在售的第四代GS，搭载2.0T引擎的2017款车型售价42.90-45.60万元，总感觉差点意思，大抵这就是V8和L4的本质区别吧。

这辐与雷克萨斯LS430同款的4.3L V8顶置四凸轮轴32气门自吸引擎能输出283Ps、417N·m，搭配爱信6AT变速箱，动力储备已经不能“充裕”来形容，而是“过剩”，0-100km/h加速仅需6.1s。2008款顶配车型GS460更是换装了性能更上一层楼的1UR-FSE 4.6L V8发动机，最高能输出326Ps、440N·m。当然，伴随而来的是比普通日系家用车高出一倍的油耗，但当年开这车的，没几个人会care。

（数据参考自：汽车之家 二手车）

发动机奇高的可靠性与耐用度是如今仍有不少05款GS驰骋公路的最大功臣，同时期的BBA旗舰车型轻则渗油、漏油、抖动、积碳严重，小黄灯隔三差五亮起，重则烧机油、换配件，一顿大修，没点情怀、勇气和资金，还真不敢碰二手欧系豪车。

2005款GS率先采用电子动力方向盘取代传统液压驱动，以电子讯号输出来传达方向盘转向动作，行驶时不至于损耗引擎动力。鲜为人知的是，当时还可选配VGRS可变齿轮比方向盘装置，方向盘的控制与转动圈数可依据车速的不同而改变，提升低速操控灵活度与高速行驶稳定性。

差点忘了说，前后四眼大灯+V8引擎+后驱+可变齿比转向+前对向四活塞、后对向双活塞卡钳，注定GS430是个不可多得的改装好苗子，加个HKS GT2机械增压套件后，性能有多炸裂请自行脑补。总的来说，GS430既能走VIP纯黑商务路线，也能走宽体气动姿态取向，可盐可甜，改就完事！

【改装清单】

GReddy Evo3 axle-back排气

StopTech前六后四刹车会系统

WedsSport SA-15R 19×10.5 轮毂

Falken Azenis FK453 275/35R19轮胎

道奇Viper红漆、AIRREX气动避震

Seibon发泄碳纤维引擎盖、碳纤维翼

定制宽体、尾部扩散器、RyokuRob尾翼

英菲尼迪 FX

不说你未必知道，FX系列原来是英菲尼迪的首款SUV，第一代车型于2003年亮相，前期主攻北美市场。2006年，英菲尼迪正式登陆国内市场，隔年，英菲尼迪FX被任命为敲开国内豪车市场大门的先锋产品，国内消费者当时对BBA豪华SUV出现审美疲劳的背景下，收获不俗成绩。

如你所见，颀长的发动机舱与低矮的驾驶舱共同构筑Coupe运动风格，炯炯有神的豌豆状前大灯搭配使劲咧开的大嘴，就想对旁车露出不屑的坏笑，内心OS：这群小排量憨批。尚记得当时厂商宣传它为跑车与SUV的完美结合体，嗯... 姑且算是，反正好看就对了。

硬核是FX的傲人资本，FX35搭载VQ35HR 3.5L V6自吸发动机+JATCO纵置7AT变速箱，最大马力307Ps、350N·m，0-100km/h加速不到7秒，相比起当年奥迪Q7、丰田普拉多等百公里加速接近九秒的对手要强不止一星半点，硬朗的悬挂调校和后驱设定则赋予FX在同类车型中独树一帜的驾控乐趣。

同时期的同级欧系、美系大排量SUV，要么早早退役，要么就苟延残喘，部分幸存的甚至漫天要价，让有心人爱得有点累。反观英菲尼迪FX，在部分二手车平台车源多达一百三十台，还没算上早些年负责接棒FX系列的初代QX70（二者几无差异）。对了，FX高配车型更选用了傲视同级VQ50 5.0L V8自吸发动机，就问还有谁？

（数据参考自：汽车之家 二手车）

奔驰御用品牌劳伦士也曾为英菲尼迪FX这款极具个性的旗舰SUV开发改件，改件主要集中在全车运动包围套件、22英寸锻造轮毂、四出排气系统以及顶置扰流尾翼等，质感满溢，看来奔驰、英菲尼迪的暧昧种子早已种下。

讴歌 TL

众所周知，锐利线条与切角元素是讴歌玩得很溜的设计手法，但你可知这种特征最早可追溯到1995年——讴歌高级轿车TL面世，最经典一代当属于2004年上市的第三代TL，大胆动感的设计、充沛的动力储备以及众多高新技术加持，让它被众多日系车迷所铭记，尤其是品牌忠诚度极高的本田车迷。

不看车标，你说这是辆凯迪拉克我也不会责怪你，毕竟二者对破折元素的运用都去到了炉火纯青的地步。不信你看，与五边形盾牌中网的中轴线与贯穿全车的中线相呼应，从前大灯出发的腰线跃过轮拱贯穿至后尾灯，一气呵成，钻石状后备箱盖则与车头遥相呼应，力量感遍布全身。

设计出彩，在机械层面也绝不含糊。2012款讴歌TL搭载了3.6L V6自吸铝合金发动机，搭配拥有双降挡程式的6速手自一体平行轴式变速箱，在大名鼎鼎的VTEC可变进气门正时和升程控制技术加持下，最高能输出285Ps、344N·m，实测0-100km/h加速仅需6.8s，在动力与燃油经济性间找到韧性平衡。

（数据参考自：汽车之家 二手车）

令人遗憾的是，这款当年售价高达万元的高端轿车并没配备讴歌的四驱黑科技——SH-AWD，前驱布局让不少看重车辆操控属性的改装车迷只敢远观而不敢“亵玩”，故改装案例并不多见，当然，这也与其市场保有量一般脱不开干系。

讴歌 RL

想要体验讴歌这套实力丝毫不怵奥迪quattro“壁虎”的超级四驱系统，引进国内市场的TL基本无缘，不妨看下讴歌当年的顶级旗舰担当——RL。

作为首款搭载全球首创SH-AWD超级四驱系统的车型，讴歌RL采用了与“小弟”讴歌TL同款动力总成——3.5L V6自吸发动机+横置5AT变速箱，这副曾砍获2005年度十大发动机奖的大排量发动机最高能输出295Ps、351N·m，甚至能填饱出了名胃口大的老美，海外市场成绩斐然。

（数据参考自：汽车之家 二手车）

这套当时名噪一时的创新全时四驱系统除了能将扭矩在前后轮进行自动分配外，更突破性地实现了在左、右后轮扭矩的自由分配，使得四个车轮在极端情况下也能分配到最佳扭矩，从而保证车辆走线。但引进四驱后，对传动效率与扭矩传递影响较大，车辆实测百公里加速7.8s，比前驱TL足足慢了1s。

远不止此，SH-AWD超级四驱系统除了具备全轮驱动的牵引优势，还有一些“人无我有”的优势——在急速攻弯时，车辆能主动提高外侧后轮转速，从而帮助汽车在当前功率下完成更有效的转向。这对于减少前轮转弯负荷和转向不足大有裨益，操控极限不低。

据不完全统计，不同地区的平均车龄有所不同，美国为十五年，英国为十四年，日本则接近十三年。随着制作工艺的进步、用户愈发重视车辆保养，如今的车子耐用程度有了长足进步，车子服役二十年并非不可能，前提是车主足够长情。

回到国内二手车市场，六年车龄是车子普遍出售的一个节点。这个阶段，车辆一般不存在大修问题，新车主提车后只需进行一次全车油液、轮胎、刹车片更换便能让车子焕发第二春。当然，你得确认车子不存在重大事故史或暗病。