上市7年无人骂的日系车，性能不输宝马1系，车主好评5颗星

最近买车的朋友越来越多，辣哥也碰到不少咨询的朋友，我发现其中不少人对汽车的要求越发的理性，对空间的要求没有曾经那么痴迷，更愿意入手一台适合自己，开着舒适品质优异的代步车，如果抛开大空间的硬性要求，那么选择就变得非常丰富了，其实一台便宜的中型汽车，综合产品力真的不如紧凑型汽车，比如马自达旗下的精品干将，马自达3昂克赛拉。

就我个人而言，对马自达一直是又爱又恨，爱它的操控和质感，恨它的更新缓慢，不过在过去的两年里，马自达总算是醍醐灌顶，不断开发出了新的车型，让国内车迷有了更多的选择，上一次我测评了马自达CX-30，这一次，咱们就好好说一说昂克赛拉，看看它究竟凭什么上市7年好评不断，甚至没有人骂。

马自达昂克赛拉如果追本溯源的话，还要追溯到57年前，期间历经了11代车型，也因此锤炼出了昂克赛拉深厚的产品力，作为一款A级轿车，昂克赛拉的车身尺寸分别为4662*1797*1445mm，轴距为2726mm，虽然后排空间表现让不少车迷感到不足，但实际上日常家用也是足够，关键是这款车原本就是为了更富有激情的驾驶而生，它天生就是一个运动健儿，车主的好评5颗星。

有一个车友说的很有见地：马自达昂克赛拉只会取悦自己的车主，而不会过多顾及犹豫不决者，喜欢就买，觉得不合适就不选，很公平。或许，这也是黑车不黑马自达的原因所在。号称东瀛宝马的马自达，给昂克赛拉搭载了1.5L和2.0L发动机，我们先一个一个的说。

1.5L发动机最大马力为117匹，峰值扭矩为148牛米，匹配的是6挡手动或6挡手自一体变速箱，那么就我个人的实际驾驶感受而言，1.5L的马自达昂克赛拉更加适合女性，11.7秒的实测加速时间有些慢，但是自吸发动机温柔的动力输出、精准的转向系统、扎实的底盘调教，让1.5L昂克赛拉表现的比较驯服，虽然动态能力并不出色，但是胜在了可驾控性较高。

2.0L的马自达昂克赛拉就是另外一种感觉了，这款发动机最大马力为158匹，峰值扭矩为202牛米，对于一款A级轿车而言已经足够，其动力参数相比同级别的大众朗逸、日产轩逸也有优势，实测百公里加速为9.2秒，虽然没有1.4T的大众朗逸快，但是就驾驶乐趣而言明显优越于朗逸。

这台2.0L的自吸发动机和6挡手自一体变速箱配合得比较默契，不管是升档还是降档、低速还是高速都没有顿挫感，平顺的换挡感受加上巧克力一般丝滑的动力输出，开着昂克赛拉不需要去和人竞速，即便是在城区行驶也非常的有乐趣，这是一种驾控由心的从容体验，不冒进也不迟钝。

因为马自达昂克赛拉的底盘调教非常的“不日系”，作为一个运动汽车品牌，想要舒适的马自达是不可能的，前麦弗逊+后扭力梁的悬挂被调教的相当硬朗，因为没有舒适和节能驾驶模式，所以车主每一次驾驶，都只能够和清洗的路感、扎实的底盘为伍，喜欢的人爱不释手，不喜欢的人如坐针毡，但是对于年轻人来说，2.0L的昂克赛拉无可挑剔。

说到了后扭力梁悬挂，其实对于这种机械结构的底盘，我个人还是有一些成见在里面，不过马自达采用了蝶形仿生设计，这就有两个作用，第一很好的抑制了底盘跳动、第二增强了侧倾支撑力，所以昂克赛拉的底盘和法系车一样，都具备很高的技术水准，甚至有着不输多连杆后悬的动态表现。

在被动安全性上，马自达昂克赛拉除了9个安全气囊，还配置了全新的创驰蓝天高刚性车身，以多方向环闭式车身结构，和高达30%的超高强度钢材(980-1,800MPa)使用率，打造出了刚性较强的车身骨架，并且配有行人保护、预警式安全带等配置，此外还通过雷达和照相机组成了主动和预碰撞安全系统，提升了整车的安全保护能力。

在A级轿车这个级别中，马自达昂克赛拉的操控已经到了极致，有着不输宝马1系的驾驶感受，而且魂动2.0设计理念也让它的颜值出众，在我看来比奔驰A级要漂亮不少，选择红色或者白色车漆，开出去能够迷倒一大片，现在唯一的问题就是，这款车目前还在坚持0优惠，相比大众朗逸、日产轩逸来说，卖不动也就在情理之中。