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续航达到2000公里?这家中国企业要弯道超车!

发布时间:2020-06-13 07:11:29   来源:汽车新闻网-汽车    作者: 匿名  
导语: 本文是由四川省乐山市的网友投稿,经过铁鼠的口头禅编辑发布关于"续航达到2000公里?这家中国企业要弯道超车!"的内容介绍

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时下中国合众汽车宣布布局固态锂电池,有望将电池能量密度提升至500WH/KG,这让续航里程将达到2000公里,从而实现全行业弯道超车;

1、续航达到2000公里?

据公开资料显示,浙江合众新能源汽车有限公司宣布与清陶(昆山)能源发展有限公司达成全面合作,共同推进固态电池研发与应用,有望将电池密度提升至500WH/KG,让续航里程达到2000公里,同时合众旗下第二款量产车哪吒U则将是全球首款搭载固态电池车型,计划在2020年底前推出500台(本文属于原创,三毛看车首发,转载请注明);

2、这家中国企业要弯道超车?

众所周知,当前动力电池主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主,其中特斯拉主导三元锂电池储能密度高,预计在2020年会推出第二代Roadster,续航里程会接近1000公里,而比亚迪主导磷酸铁锂电池则在刀片结构加持下,让储能密度得到大幅提升,首款搭载车型比亚迪续航里程仅为600公里;

由此,若合众汽车研发出固态锂电池,续航里程达到2000公里,无疑是弯道超车捷径,尤其是固态锂电池没有液态电解质,从而不会像811高镍三元锂电池那样出现热失控,从而让自燃事件频发,大大提升电动汽车安全性,这也是圈内都把固态锂电池堪称下一代电池关键所在(本文属于原创,三毛看车首发,转载请注明);

3、三大问题需要解决?

事实上,固态锂电池前景虽然非常美妙,却还有三大问题急需解决,首先是制造成本相当昂贵,因为它并没有改变电池材料,依旧面临着电池成本高昂及稀有金属材料缺乏危机,同时以现有技术生产固态电池,用于电动汽车供电成本则为9000万美元/KWH,可见其商业化难度相当高;

其次是技术难关待攻破,一方面是固态电解质在室温条件下的离子电导率不高,另一方面是固态电解质与正负极之间界面阻抗比较大,尤其是当前国内材料、工艺和设备局限,让固态锂电池虽然有着很高理论密度值,但要想商用产业化却相当难;

再者是2000公里续航是否必要,因为燃油车加满一箱油也就跑500公里,即便是考虑到充电便捷性不如燃油车加油,那么续航1000公里也已经足够了,况且若电池储能密度过高,不仅会增加整车重量而拉升用车能耗,同时单次充满电时间也需要相当长,这反过来会影响车主用车便捷性(本文属于原创,三毛看车首发,转载请注明);

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网友评价

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厉害

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见识了!

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说的好

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顶一下!!!

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